成都軌道交通18號線一期工程 全部車站主體結構順利封頂
成都軌道交通18號線一期工程 全部車站主體結構順利封頂
四川新聞網成都6月4日訊（記者 戴璐嶺）近日，隨著火車南站最後一倉混凝土開始澆築，成都軌道交通18號線一期工程車站主體結構全部順利封頂。據此前消息，18號線預計2020年6月一二期工程建成通車。
18號線一二期為成都新機場線，起於火車南站，止於天府機場1、2號航站樓。線路全長約66.8km，共設置12座車站，是成都市第一條采用PPP模式投資建設的軌道交通台中櫻桃禮盒｜台中櫻桃禮盒批發項目。一期工程為火車南站～龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設8座車站，均為地下站；二期工程為太平隧道～天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設4座車站。18號線遠期向北延伸為三期工程，起於火車南站，止於火車北站，與1號線並行，線路長約10.25km，設5座車站，均為換乘車站。
成都軌道交通18號線一期工程 全部車站主體結構順利封頂
18號線火車南站有著施工難度特別大、周邊環境特別復雜的特點。火車南站為地下二層島式車站，車站總長565m，最大寬度30.6m，最小寬度19.65m，標準段寬度為22.3m,車站有效站臺長186m，車站主體建築面積26851m2；車站現有出入口8個，2組風亭，2個緊急出入口，2個換乘通道。
自2016年7月初開工以來，擺在建設者面前的主要有四個方面的困難。記者瞭解到，火車南站地理位置復雜，周邊建築物較多。該站北端為鐵路火車南站站房，西側為火車南站南行橋，橋樁距車站距離最近僅為0.8m，東側小裡程段為凱德天府，距離車站最近離約2.18m，東側大裡程段為大鼎世紀樓房，為鋼筋混凝土框剪結構，其地下室距車站主體結構最小距離為11.5m。在施工過程中，對周邊建築物及既有線的保護為特別重大危險源，是重點管控項目，安全風險高。
需拆除天府立交橋既有匝道橋。在車站圍護結構施工前需對既有天府立交橋E匝道侵入車站開挖范圍的橋墩及匝道進行拆除，拆除范圍位於車站結構上方連接主橋部分，拆除3個橋墩，其長度為55m，共計四跨，既有匝道橋拆除在成都軌道交通施工尚屬首次，沒有任何借鑒經驗。
需拆除既有運營線出入口，管線遷改工程量大。為滿足18號線換乘至1、7號線的客流需求，7號線換乘功能提升工程需對1號線C通道進行加寬改造，改造方案為原C號通道安全破除，在通道原位置新建9m寬的通道。原1號線C通道基坑至天府立交橋最近約為3.7米，需要對臨近的8根橋樁進行樁基加固，同時需對已運營的線路出入口進行拆除。同時，車站管線眾多、種類復雜，包含燃氣、電力、水務等水管，管線埋深大，保護要求高。
此外，地處交通要道，交通疏解難度高。該站地處天府立交橋下三環路內側，工程進出通道車流量大，交通繁忙。同時天仁路沿東西方向穿過火車南站車站主體結構中部位置，其北側為凱德天府，南側為大鼎世紀廣場。在車站結構施工時，需對天仁路與天府大道岔路口進行封閉打圍，為避免施工時，對該處交通產生影響，造成交通擁堵，在此處設置鋼便橋放行交通，本處采用的鋼便橋為單跨321型上承式貝雷梁橋，此處交通流量大，臨近深基坑，安全風險高，同時造成車站大面積土方開挖須進行垂直吊裝，功效降低，工期壓力加大。
記者瞭解到，乘著火車南站主體結構封頂取得階段性成果的東風，建設公司將繼續攻堅克難，嚴守附屬結構施工安全陣地，強化山梨縣葡萄｜山梨縣葡萄批發管理，加強落實，積極推進18號線一二期工程建設，確保項目安全順利推進，確保18號線按期順利開通。
（圖片由成都軌道建設管理有限公司提供日本甘香枇杷禮盒｜日本甘香枇杷禮盒批發）
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