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成都鐵路局針對CRH3A型動車組載客運營的安全需要，為每趟列車增派瞭一名司機輔助作業。 吳正琪攝
國慶期間一列單組CRH3A型動車組從成都東站開出駛往江油方向。吳正琪攝
慢火車正穿過沙馬拉達隧道。
列車長阿西阿呷在列車上與大傢聊天。
5634次列車緩緩駛入涼山普雄站。
普雄站前拉馬車回傢的商販。
高鐵首發司機杜輝。
華西都市報-封面新聞記者李智毛玉婷 見習記者 戴竺芯 攝影 譚曦 楊濤
編者按
群山之間，城鎮星羅棋佈，一條條交通大動脈穿山越嶺，將城市、居民連接在一起，在各種交通運輸方式中，鐵路起著關鍵作用。
10月，華西都市報-封面新聞記者通過走訪寶成鐵路修建者、火車老司機、慢火車列車長和高鐵首發司機，從慢火車到綠皮火車、從成渝高鐵到西成高鐵，通過鐵路人的視角見證鐵路飛速發展。
黨的十八大以來，成綿樂和成渝高鐵先後開通，全國首個動車地鐵同臺交互換乘，西成高鐵也計劃今年開通，四川鐵路取得長足發展。
每天早上6點44分，成都東站，一列動車組呼嘯而出，流線型車頭劃破瞭晨曦，列車司機杜輝駕台中通馬桶價格駛著動車，開啟瞭成渝雙城記新的一天。
每天早上7點40分，涼山普雄，列車長阿西阿呷忙碌起來，招呼著村民、學生和小販。開行47年的大涼山慢火車，最低票價隻要兩元。
作為一名駕齡28年的火車司機，王平駕駛過燃氣機車、電力機車、CRH動車組，已安全行駛200萬公裡
從時速40公裡的大涼山慢車，到時速160公裡的快車，再到時速300公裡的成渝高鐵，一個個鐵路故事，見證著四川在高鐵時代加速前進。
林振生老人向記者展示自己參與修建寶成等鐵路後獲得的勛章。
寶成鐵路修建者、90歲的林振生老人在成都安享晚年。
88歲的杜俊老人向記者回憶起自己當年參與修建寶成鐵路的經過。
A 難
寶成鐵路修建者：
60年前鋪鋼軌枕木全靠肩挑背扛
談起四川鐵路，不得不提到新中國第一條鐵路 成渝鐵路，以及第一條電氣化鐵路寶成鐵路，作為四川東向、北向出川的兩大通道，成渝和寶成意義非凡。
60年前寶成鐵路的修建者之一、今年90歲的林振生，除瞭聽力有所下降，身體看起來還不錯。
那時機械化程度很低，鋼軌、枕木用汽車運到工地後，都要用人力運上軌道。 林振生老人當年的技術專業是鋪軌，那時修鐵路是大會戰，沒有假期，很多本該機器做的活兒，都要由人來做。
不僅是肩挑背扛，由於當時條件有限，工人們住宿條件很差，條件好的才能住上泥糊的工棚，往陜西和甘肅走，有時後勤不到位，隻能露天住宿、席地而睡。
杜俊今年88歲，和林振生是老朋友瞭，林振生負責鋪軌，杜俊負責架橋，那時寶成鐵路四川段全線架橋，隻能依靠一座50噸的架橋機。
1958年寶成鐵路正式通車，所有建設者都獲得瞭一枚紀念章，這枚紀念章至今被老人視若珍寶，珍藏到現在。
B 穩
鐵桿老司機：
往返寶成14年 安全行駛200萬公裡
林振生和杜俊二老是第一代鐵路人，在缺乏機械的年代，艱難修建寶成鐵路，而作為有著28年駕齡的火車司機，53歲的王平在寶成線上行駛已經14年瞭。2003年，王平開始在寶成鐵路線上穿梭，見證瞭列車從100km/h提速至台中水肥清運160km/h的蛻變。眼見著機車上的操作臺從按鍵換成瞭電子元件，自己的駕駛座椅也變成瞭皮質，他不禁感慨， 變化真大，工作環境越來越舒適瞭 。從成都北站到廣元西站，322公裡。這一段路程，王平已經往返瞭14年，安全行駛200萬公裡。
每次發車前
他都要做一遍檢查
王平已然是成都鐵路局成都機務段的 鐵桿老司機 。但經驗的增加，並沒有使他的工作時間減少 每次發車前，他都要花上1個半小時，仔細地做一遍發車前的檢查，再通電試驗一遍。
王平還記得，在28年前，他第一次駕駛火車時，就給自己定下瞭基本目標 不要出現安全事故，讓任何一個人受傷。28年後，這名老司機的目標變高瞭 安全行駛，不能讓任何一隻動物傷著。
今年5月，他在穿山洞途中，憑著一如既往的警惕心與責任心，保住瞭5隻山羊的生命，獲得瞭 防止事故傷害先進 的榮譽。
見證列車換代
寶成鐵路不斷提速
作為寶成鐵路線上的一名列車司機，王平見證瞭列車從韶山3B型電力機車,換至和諧系列電力機車。從以往的100km/ h提速至160km/h，王平的單程行駛時間也從6小時縮短至5小時。
9月25日，成都鐵路局成都機務段客機所，王平踏上一列和諧機車的駕駛室，坐下，拍瞭拍座椅，說道： 你看，現在座椅都是皮質的瞭。 不過，對於一名有著28年駕齡的火車老司機來說，他最在意的，還是駕駛過程中的操作便捷性。
眼前，8對信號燈閃爍著，他介紹道， 這就相當於馬路上的紅台中通馬桶綠燈，不過火車上是紅白黃綠四色，組合出不同信號，通過它，我們可以一目瞭然地瞭解前方道路。 還有，你看速度儀表也從指針變成瞭電子數字顯示瞭!
寶成鐵路是典型的山區鐵路，運輸幹線較長，很多時候，機車乘務員沒有條件吃飯，以往需要司機自己帶飯，如今，成都鐵路局開始實行為值乘火車司機送餐到崗。
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